logistica: octubre 2009

Los clientes de la ciudad deben percibir que el beneficio que obtienen por vivir, invertir o visitar la cuidad, es igual o superior al que otra localidad le proporcionaría. El cliente ya superó la condición de "cautivo" debida a sus activos fijos y pasó de ser un "cliente leal" (valor simbólico de la ciudad) a un cliente que busca la mejor localización de su negocio (valor debido a las propiedades de la ciudad), para el logro de una ventaja competitiva sostenible .

Distribución

Ante la necesidad de lograr la productividad por medio de la rapidez, los transportistas pueden llegar a utilizar prácticas poco ortodoxas en cuanto a interferencias para la movilidad de la ciudad. En otro sector como el de los suministros urbanos (gas, agua, saneamientos, teléfonos, electricidad, etc), las ineficiencias suelen quedar enmascaradas porque, por ejemplo, quien se ve entorpecido por las obras de tendido de redes no tiene la posibilidad de evaluar el nivel de la planificación de éstas. En resumen, es más evidente un camión aparcado en una zona no permitida, que la duplicación de obras, producto de una planificación independiente de cada servicio

Producción y comercialización

Las empresas, en su búsqueda de ampliar el nicho de mercado, lanzan estrategias de comercialización cada vez más sofisticadas desde el punto de vista competitivo. Los niveles de servicio ofrecidos se ponen metas crecientes: por ejemplo, una empresa de E-commerce (venta de libros, CD, etc.) ofrece un servicio de entrega a domicilio en 4 horas para las ciudades de Barcelona y Madrid. En el caso de la distribución de mercancías, ante la solución más evidente de consolidar proveedores para su posterior distribución, el sector de la producción antepone sus lícitos intereses de tipo estratégico (discreción y exclusividad en la relación con sus clientes, etc.) y económico (ventajas para el cargador con menor red de distribución). Las nuevas tecnologías han sido aplicadas, por ahora, casi exclusivamente como medio para acercarse a un cliente más lejano y exigente, por lo tanto el nuevo desafío de las empresas está en la aplicación de éstas mismas tecnologías a la optimización de los recursos usados para el cumplimiento del servicio.

Planificación y Gestión

Tradicionalmente, dos sectores profesionales presentan puntos de vista complementarios. Los Urbanistas se preocupan de la distribución del espacio y la forma estética en la ciudad y en las viviendas, pero a menudo quedan fuera de juego cuando la perspectiva a tratar son los servicios de una ciudad, sus flujos de movilidad o su funcionalidad. Sólo a principios de la década pasada se ha planteado explícitamente que la ciudad la definen redes (Urbanismo de las Redes de Gabriel Dupuy) y no zonas, aunque el urbanista español más notable de todos los tiempos, Ildefonso Cerdá (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que diseñó el Ensanche de Barcelona), ya lo había estudiado hace más de un siglo en su "Teoría General del Urbanismo". Por otro lado, los Ingenieros de Tráfico y Transporte, históricamente preocupados por la fluidez del tráfico y la seguridad vial, están en proceso de descubrimiento de la "democratización" del viario público (uso del mismo para todos los modos de transportes) y de la planificación y gestión de la movilidad sostenible. Poco a poco los profesionales se van comprometiendo no solo con los efectos sino también con las causas que los producen.

logistica en la cadena de abastecimiento

Es la parte del proceso de la cadena de abastecimiento que planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y el almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto de origen hasta el punto de consumo, para satisfacer las necesidades del cliente. Douglas Long. Logistica Internacional. Abastecimiento Global.
También se puede decir que logística es una serie de actividades con el fin de colocar una cantidad determinada de productos en el lugar y en el momento que se necesite a un mínimo costo. Par algunas autoridades reconocidas en este campo como son Donald Bowersox y David Cross, se requiere en la logística una coordinación de todas las partes involucradas, y de muchas actividades que controlan y rodean el transporte considerándolo como fundamental en la gestion logistica> tener un dise;o de red de contactos, donde las compa;ias se organicen a ellas mismas y con otars, para asi lograr una mejor red logística. información, se requiere de la mejor información y la mas necesaria en el objeto de coordinar las operaciones logistica. transporte, en la logística el transporte juega un papel elemental ya que es necesario para el movimiento físico de los bienes que se producen. inventario, importante para el almacenamiento de los bienes, aunque se debe tener control de este, se debe tener solo lo que se necesite y no excederse. deposito, manejo y material de empaque. Para llevar a cabo la organización de una empresa se debe manejar un conjunto de medios y métodos, donde cubra la gestión y planificación de las actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.
Únicamente la logística no es llevar cosas donde se necesiten que estén, esta se ha de materializar en un ambiente de competencia, donde la meta principal es alcanzar un nivel deseado de satisfacción al cliente a un mínimo costo posible. la expresion comun de la logistica es efectivo y eficiente, existen unos estándares donde se evalúa la efectividad y la eficiencia donde se incluye la con fiabilidad, velocidad, flujo de información, costo y control. Los objetivos principales de la logística según Donald Bowersox son:
*Respuesta rapida, toda organización debe estar en nla capacidad de reaccionar rapidamente a los cambios y avances, para la búsqueda de la satisfacción del consumidor. Dar a los proveedores de lo que necesiten en el momento preciso, es la clave en esta área, además que garantiza futuras compras.
*Desviaciones minimas, se refiere a reducir el mínimo el tiempo a lo atender al cliente se refiere, como por ejemplo los tiempo de entrega, al igual que todos los mecanismos que se requieren para ello.
*consolidación de movimientos, para poder reducir los costos en transporte se deben consolidar los peque;os envíos en uno grande y con menos frecuencia.
*calidad, no solo los productos deben ser de calidad sino los servicios de logística deben cumplir con los estándares de calidad.
*soporte del ciclo de vida, abarca la necesidad de no solo entregar el producto, además se debe manejar las devoluciones del mismo. estas devoluciones pueden ser porque el producto esta defectuoso, o para reciclarlo, tanto el producto como el material de empaque. Es abarca el estudio de la logística inversa.